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《硅谷商战》的读者中，有一位名叫徐勇。徐勇比李彦宏高5届，北大生物系硕士毕业后，在TAMU（德州农工大学）读了博士，后来从事生物科技的销售工作。徐勇和马东敏是同行，所以与李彦宏夫妇有交集。他当时在拍一部名为《走进硅谷》的纪录片，读了李彦宏的书稿之后，把李彦宏也拉进了摄制组。

目前很难确定，自动驾驶货车的发展速度会像《卫报》在2017年所说的那样“终结美国卡车司机”，这个实现过程也许要困难的多。有分析人士指出，货运物流是一个复杂的供应链体系，包含众多层次的劳动力和人工流程。这并不是把司机从长时间驾驶过程中解放出来，然后节省费用这么简单。除了司机外，自动驾驶货车还需要大量人力进行行车前和行车后检查，管理货物装卸，与现场联系人就送货和收货细节进行接洽与合作，还要涉及众多维修车辆和送货设备。

此外，贝斯美2015年-2017年扣非后净利润分别为3123.57万元、3676.41万元、6993.17万元，其中贝斯美2017年扣非后净利润较2016年增长了90.22%。为何贝斯美的业绩增长如此快？特别是在2015年和2016年扣非后净利润仅相差552.84万元的情况下，为何贝斯美2017年扣非后的净利润比2016年增长了90.22%？

产销率下滑贝斯美还存在主要产品的产能利用率和产销率均下滑的情况。招股说明书显示，贝斯美主要产品为农药医药中间体、二甲戊灵原药、二甲戊灵制剂，其中二甲戊灵原药产生的销售收入占当期主营业务收入的56.51%、51.11%、58.76%。由此可知，二甲戊灵原药是贝斯美最重要的产品。

No.2自动驾驶货车的巨大挑战不过，Uber并不是唯一一家提供共享驾驶卡车货运服务的公司，新的初创公司正在进入这一领域。Embark Trucks是一家总部设在美国的初创企业，该公司正在开发一种新型自动驾驶卡车。其商业模式和思路与特斯拉的老板马斯克极为接近。

在那场会议上，李彦宏的提议引起了董事会的激烈争论，几乎所有人都极力反对。最初看到这个描述时，我曾以为他们是出于对道德律的敬畏和对邪恶的恐惧，但是当查遍所有可见的资料，我失望地发现，所有人的质疑，都是觉得这种商业模式并不成熟，不一定能带来可观的收益。