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当时光进入90年代。在巴黎航展上，K-8、超7、歼7、运12等等飞机开始成为巴黎航展的“常客”。除了飞机，中国航空工业也开始展示各种航空设备部件的实物，展台也逐步扩充，开始系统地展示中国航空工业的最新成果。中国航空工业在巴黎航展上推进各种国际合作的新闻也越来越多。那时候，谈的最多的是K-8合作研制，中法合作生产EC-120，以及中国航空工业为空中客车、波音等航空巨头进行的转包生产。1999年中航技与埃及签订了80架K8E飞机合作生产合同，开创了中国出口飞机生产线和对外输出飞机设计制造技术的历史。
如果说在《后浪》之前，B站是让更多的年轻用户了解并加入B站，那么《后浪》就是要借五四青年节这个时间节点，让B站和年轻人进一步绑定，并让中老年人也留下一个“年轻人都在B站并且正在做积极向上的事情”的印象，让这些真正手握资源的人加码拥有年轻人的B站未来。
银河期货责任编辑：宋鹏[环球网综合报道]2019年1月24日外交部发言人华春莹主持例行记者会，有记者问道，我的问题可能不是一个外交问题，但是其他部委不会回答。微软搜索引擎必应是不是在中国被禁用了？华春莹回应称，你知道这不是外交问题还来问我？你只能去问有关部门，我不了解情况。
中国航空工业于1986年第一次组团参加英国范堡罗航展，开始走向国际舞台，从当年18平方米的简易展台，到今年巴黎航展286平方米的规模参展，参展内容也从单一产品到涵盖全系统、全产业链、全方位的成就与未来展示、中国航空工业蹄疾步稳地走向世界。航空工业的市场历来就是国际化的，中国航空工业敞开胸怀，拥抱世界，也在统筹运用国际国内两个市场、两种资源的过程中，展示了日益强大的实力和更加专业的国际合作模式，建立起了更高的国际市场声誉。已经确立“两步走”建设国际一流航空企业集团的中国航空工业，还将继续借力巴黎航展等国际一流平台，继续加快走出去步伐，加快融入全球航空产业链，加快国内外市场、产业、技术等资源开放共享共赢，加快建成世界航空强国。（中国航空工业新闻中心）
可惜的是，绝大多数一把手不会算这个账。一把手直接分管的部门常常有：财务部门，人事部门、监督部门、品牌部门、公关部门以及最大业务部门，几乎很少看到一把手直接分管客服部门。每一次舆论危机，都是一把手不得不放弃任何事情全力以赴处理的头等大事。有意思的是，舆论事故发生概率最大的就是客服部门，偏偏一把手却最不想直接负责客服部门。殊不知，客服是企业最大的品牌管控部门，是舆论病毒的防疫部门，是公司舆论灾害最后的保险丝。
中兴被禁，华为、海康告急，中国“缺芯”软肋需要正视。芯片作为通信时代的核心技术，尽管在以中国为首的发展中国家应用技术发展迅速，但是欣欣向荣背后所埋下的隐患，是核心技术的匮乏。全球化的上升期，快速的发展掩盖了这一黑洞；而在全球化退潮、贸易保护主义复燃的今天，这样的隐患，迫使中国科技产业认清真相。
